Ritning stålbåt
dock variationerna är som sagt många. Andra stålbåtar från samma tidsepok byggdes av plåtsjok vilket svetsades ihop, vilket ger ett betydligt. ett Tunakryssare är något så ovanligt som ett klinkbyggd stålbåt. Vissa har bytt motor. Lars på Afrodite passade på att göra ett motorbädd med spiralfjädrar istället för gummikuddar då han bytte motor. Skrovet är skeppslikt tillsammans hög stäv, trossöppningar och en snipformad akter.
På talet tog Saltängens Mekaniska i Norrköping över tillverkningen. I Storsjöflottiljen finns några Volvomotorer, ett par Iveco och en Fordmotor. likt förlaga och mall användes en träbåt.
Stålbåt på gott och ont
Byggföretaget BPA, såsom hade en mekanisk verkstad i Eskilstuna, gav sig då in i båtbranschen och satsade på att serietillverka en stålbåt. Även invändigt finns en mängd olika varianter eftersom båtägarna själva byggde inredningen. Säkerhet var ett ledord när båten konstruerades. Andra har stor sittbrunn men inte akterruff. Det finns ketchriggade, gaffelriggade och någon som har fällbar mast.
detta finns i stort sett lika många varianter av Tunakryssare som det finns exemplar från båten. Skrovsidorna försågs sedan med ett sprutat skum direkt på metallen för isolering samt kondensskydd. Det är ett miniatyrskepp som rör sig med tyngd och värdighet genom vattnet. I slutet av talet var det lågkonjuktur i byggsvängen. Plåtremsorna är helsvetsade på utsidan och punktade på insidan. Idag finns därför några Tunakryssare med akterruff och liten sittbrunn.
Det som närmast kan kallas standardlösning existerar att ha pentryt placerat i styrhytten, toaletten till höger vid nedgången och en dinett till vänster i salongen. Normalt byggs stålbåtar med plåtsjok på spant. Den skulle artikel sjösäker, stötsäker och brandsäker. Några har enstaka extra köl påsvetsad. Remsor av plåt inom formen av plankor lades olika mycket omlott och byggde upp ett skrov som fick träbåtens följsamma skrovlinjer.
Den är ganska lätt att lyfta ur.
Om båten: Ett litet stålskepp
Det finns också några som besitter en lång köksbänk längs ena skrovsidan. Plåten är fyra millimeter tjock. Motorn kan existera av alla möjliga fabrikat. Pentryt kan sitta i en vrå med skott på båda sidor eller som ett vinkelpentry mitt emot toaletten. Linjerna och skrovformen är träbåtens, samt när skrovet är målat är det ej lätt att avgöra om båten är från stål eller plast. Andra stålbåtar från identisk tidsepok byggdes av plåtsjok som svetsades ihop, vilket ger ett betydligt kantigare intryck.
Både BPA och Saltängens Mekaniska sålde båtarna inom halvfabrikat, skrovfärdiga med eller utan motor, dock tomma invändigt. Ett 40 centimeter brett skarndäck bidrar till säkerheten på däck. Det existerar vanligt i större båtar och isolerar försvunnen mycket av vibrationerna. Jämtland kan ha kyliga somrar, så här har värmesystemet i båten stor betydelse för boendekomforten. Vissa är riggade med en eller två master, andra origgade.
BPA använde istället den teknik som används till klinkbyggda träbåtar. De byggde ytterligare 34 båtar. Från början var den förberedd på grund av tre olika typer av överbyggnad: familjebåt, högsjöbåt och bruksbåt, men andra lösningar förekom även. Sjöfartsverket var en av beställarna.
BPA byggde under en tioårsperiod 74 båtar. Tunakryssaren byggdes med en ovanlig byggteknik, vilket gör att den skiljer sig från flera andra stålbåtar. Hela spannet från mahogny mot enklare träslag förekommer och planlösningen varierar.